羽幌線・古丹別―力昼・昭和４４年１月（１９６９／１）Ｄ５１

力昼駅（無人駅）に降り、チャント閉まらないガラス戸の小さな待合所にカンジキが２足。 “御自由にお使い下さい”の張り紙といっしょに。

カンジキとは？

関西本線・加太・昭和４５年３月（１９７０／３） Ｄ５１

春の淡雪の中でのすれ違いですが、私の住む大阪では3月にはあまり雪を見る事はありません。
しかし関西本線の鈴鹿の近くまで来ると雪にあう事があります。

小海線・清里―野辺山・昭和４７年５月（１９７２／５）Ｃ５６

標高１４３２Ｍの高原列車。国鉄最高点はここ野辺山です。
最近思うのですが、この場所を訪れてみたいと・・・・・
ずいぶんと変わったんでしょうね。

東洋活性白土・構内線・昭和４９年１０月（１９７４／１０）


東洋活性白土は糸魚川の駅から近いけれどわかりにくいところだったと覚えています。
きれいに掃除された事務所に伺い記帳の後、５０前後の紳士に丁重な説明を
して頂いき恐縮した記憶があります。機関車も敷地内も掃除が行届き、
そこに働く人たちの人柄がしのばれ、気持ちよく撮影させて頂きました。

機関士さんにも色々とお話を伺えました。
また糸魚川の積替えホームまで、あの狭い機関車に私と家内の二人を乗せて頂きました。
私たちにとってたいへん思い出深い旅でした。

函館本線でニセコを牽引するのは、Ｃ６２２のみではないが、スワローマークの由来について説明します。
Ｃ６２２（昭和２３．５．２９新製）にのみ取り付けられた除煙板の“つばめ”のマークは、 昭和26年の修繕の際に新設されたもので、東海道線における特急“つばめ”牽引は一段と栄えあるものであった。 京都電化によって、昭和３１．９．１２に特別休車となったＣ６２２は、昭和３２．１．２０鷹取工場で新製ボイラーを乗せ北海道へ渡ったが、 この時“つばめ”のマークを取り外すかどうか議論されたが、 結局“つばめ”を引くという意味ではなく国鉄のシンボルマークと解する結論で そのまま取り付けておく事になったのである。
大きな使命を果たしたＣ６２は、Ｃ６２１・Ｃ６２２が梅小路、Ｃ６２３は北海道苗穂、Ｃ６２１７は名古屋市東山動物園、Ｃ６２２６が大阪の交通科学館で保存されている。

国鉄史上最後に登場したＣ６２は、まさに蒸気機関車の最後を飾るにふさわしい花形役者であった。

日高本線・様似・昭和４８年７月（１９７３／７）Ｃ１１

北海道でも“えりも”まで行くと、「のどか」と言うより寂しかった。
昭和４８年と言えば“ＳＬブーム”で結構ＳＬの撮影人口はありましたが、えりもでは見かけませんでした。 この旅行は日高をメインに、静内、日高三石、絵笛（ＳＬとサラブレッド）そして様似とゆっくり行程で、 えりもの初夏を楽しみました。 撮影旅行も昭和４５年ぐらいまでは、一度出かけると“あそこも、ここも”と気ぜわしくまわりましたが、 この頃になると“ゆっくり”モードでした。

三美運輸（美唄）昭和４６年１月（１９７１／１）１号

形式写真みたいですが、形も楽しい機関車です。三美運輸の「ｂ６」と
美唄鉄道のｅ形タンク機 4110形で、石炭輸送に重連で活躍していました。
美唄－常盤台間の10.6kmのわずかな距離でしたが、昭和47年5月31日、
明治39年以来の歴史を閉じました。

和歌山線・昭和４７年３月（１９７２／０３） Ｃ５８

３月も後半だというのに雪がちらつき、寒い・暗い日でした。

鹿児島本線・鹿児島機関区・昭和４５年１月（１９７０／１） Ｂ２０

戦後すぐの材料不足の厳しい時代の生まれ。
動輪２、総重量２０ｔから無造作にＢ２０と名づけられる。
プレートもベニヤ板であった。

鹿児島本線・鹿児島機関区（かごしま）・昭和４７年８月（１９７２／０８）

Ｃ６１ ２の現役時代です。
今も梅小路で時々外で走っていますが、この写真は、もう３０年も前の写真なんですね。（2002年アップ）

今日からなら 52 年前です。